1. Fenomena kerosakan galas

Dalam pelbagai jentera pembinaan seperti kren trak dan penggali, cincin slewing adalah bahagian penting yang menghantar beban paksi, beban radial dan momen tip antara meja putar dan casis.

Dalam keadaan beban cahaya, ia boleh berfungsi secara normal dan berputar dengan bebas. Walau bagaimanapun, apabila beban berat, terutamanya pada kapasiti mengangkat maksimum dan julat maksimum, sukar bagi objek berat untuk berputar, atau bahkan tidak boleh berputar sama sekali, supaya ia terjebak. Pada masa ini, kaedah seperti mengurangkan julat, menyesuaikan diri dengan outriggers, atau menggerakkan kedudukan casis biasanya digunakan untuk memiringkan badan untuk membantu merealisasikan gerakan berputar objek berat dan menyelesaikan pengangkat yang dijadualkan dan operasi lain. Oleh itu, semasa kerja penyelenggaraan, sering didapati bahawa raceway dari galas slewing telah rosak serius, dan retak anulus di sepanjang arah raceway dijana di kedua -dua belah perlumbaan dalaman dan raceway yang lebih rendah di hadapan kawasan kerja, menyebabkan raceway atas raceway menjadi tertekan di kawasan yang paling tertekan. , dan menghasilkan keretakan radial sepanjang kemurungan.

2. Perbincangan mengenai sebab -sebab kerosakan pada galas yang membunuh

(1) Pengaruh faktor keselamatan galas slewing sering dikendalikan di bawah keadaan kelajuan rendah dan beban berat, dan kapasiti bawaannya secara amnya dapat dinyatakan oleh kapasiti statik, dan kapasiti statik yang dinilai dicatatkan sebagai C0 a. Kapasiti statik yang dipanggil merujuk kepada kapasiti galas galas slewing apabila ubah bentuk kekal raceway δ mencapai 3D0/10000, dan D0 adalah diameter elemen rolling. Gabungan beban luaran umumnya diwakili oleh CD beban bersamaan. Nisbah keupayaan statik untuk beban setara dipanggil faktor keselamatan, yang dilambangkan sebagai FS, yang merupakan asas utama untuk reka bentuk dan pemilihan galas slewing.

Apabila kaedah memeriksa tegasan hubungan maksimum antara roller dan raceway digunakan untuk merekabentuk galas slewing, tegasan hubungan garis [σk line] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm digunakan. Pada masa ini, kebanyakan pengeluar memilih dan mengira jenis galas slewing mengikut saiz beban luaran. Menurut maklumat yang sedia ada, tekanan hubungan terhadap galas slewing kren tonase kecil lebih kecil daripada kren tonase yang besar pada masa ini, dan faktor keselamatan sebenar lebih tinggi. Semakin besar tan kren, semakin besar diameter galas slewing, semakin rendah ketepatan pembuatan, dan semakin rendah faktor keselamatan. Ini adalah sebab asas mengapa galas slewing kren besar-besaran lebih mudah untuk merosakkan daripada galas slewing kren kecil. Pada masa ini, secara amnya dipercayai bahawa tekanan hubungan garis terhadap galas kren di atas 40 T tidak boleh melebihi 2.0 × 102 kN/cm, dan faktor keselamatan tidak seharusnya kurang daripada 1.10.

(2) pengaruh kekakuan struktur meja putar

Cincin slewing adalah bahagian penting yang menghantar pelbagai beban antara meja putar dan casis. Kekakuannya sendiri tidak besar, dan ia bergantung kepada ketegaran struktur casis dan turntable yang menyokongnya. Secara teorinya, struktur yang ideal dari turntable adalah bentuk silinder dengan ketegaran yang tinggi, supaya beban pada turntable dapat diedarkan secara merata, tetapi mustahil untuk dicapai kerana batas ketinggian seluruh mesin. Hasil analisis unsur terhingga dari turntable menunjukkan bahawa ubah bentuk plat bawah yang disambungkan ke meja putar dan galas slewing agak besar, dan ia lebih serius di bawah keadaan beban separa yang besar, yang menyebabkan beban menumpukan pada sebahagian kecil penggelek, dengan itu meningkatkan beban satu roller tunggal. Tekanan yang diterima; Terutama serius adalah bahawa ubah bentuk struktur turntable akan mengubah keadaan hubungan antara roller dan raceway, sangat mengurangkan panjang hubungan dan menyebabkan peningkatan yang besar dalam tekanan hubungan. Walau bagaimanapun, kaedah pengiraan tekanan hubungan dan kapasiti statik yang digunakan secara meluas pada masa ini adalah berdasarkan premis bahawa galas slewing sama rata dan panjang hubungan yang berkesan roller adalah 80% daripada panjang roller. Jelas sekali, premis ini tidak sesuai dengan keadaan sebenar. Ini adalah satu lagi sebab mengapa cincin slewing mudah merosakkan.

(3) Pengaruh keadaan rawatan haba

Kualiti pemprosesan galas slewing itu sendiri sangat dipengaruhi oleh ketepatan pembuatan, pelepasan paksi dan keadaan rawatan haba. Faktor yang mudah diabaikan di sini adalah pengaruh keadaan rawatan haba. Jelas sekali, untuk mengelakkan keretakan dan lekukan di permukaan raceway, diperlukan permukaan raceway mesti mempunyai kedalaman lapisan yang cukup keras dan kekerasan teras selain kekerasan yang mencukupi. Menurut data asing, kedalaman lapisan raceway yang keras harus menebal dengan peningkatan badan rolling, yang paling dalam dapat melebihi 6mm, dan kekerasan pusat harus lebih tinggi, sehingga raceway akan memiliki rintangan menghancurkan yang lebih tinggi. Oleh itu, kedalaman lapisan yang keras di permukaan raceway galas yang tidak mencukupi, dan kekerasan teras adalah rendah, yang juga merupakan salah satu sebab untuk kerosakannya.

3.Langkah -langkah peningkatan

(1) Melalui analisis elemen terhingga, dengan tepat meningkatkan ketebalan plat bahagian penyambung antara meja putar dan galas slewing, untuk memperbaiki ketegaran struktur meja putar.

(2) Apabila mereka bentuk galas slewing besar diameter, faktor keselamatan perlu ditingkatkan dengan sewajarnya; Dengan tepat meningkatkan jumlah penggelek juga boleh meningkatkan keadaan hubungan antara penggelek dan raceway.

(3) Meningkatkan ketepatan pembuatan galas slewing, memberi tumpuan kepada proses rawatan haba. Ia dapat mengurangkan kelajuan pelindapkejutan frekuensi pertengahan, berusaha untuk mendapatkan kekerasan permukaan yang lebih besar dan kedalaman pengerasan, dan mencegah keretakan pelindapkejutan di permukaan raceway.